Как в корпусе рубки металла кузнечного завода нашли способ повысить эффективность эксплуатации электрической тележки.
Благодарим редакцию газеты "Вести КАМАЗа" за предоставление данного материала.
На фото: Модернизованная электротележка выглядит как новая
Продолжаем рассказывать вам об уже работающих рацпредложениях, ППУ и кайдзенах. Надеемся, что опыт коллег вам пригодится: или подскажет способ решения аналогичной проблемы, или задаст направление для развития вашей собственной идеи.
В корпусе рубки металла кузнечного завода нашли способ повысить эффективность эксплуатации электрической тележки. По словам замначальника цеха по эксплуатации напольного транспорта Ильнара Ахиярова, кайдзен-проект в первую очередь подразумевал экономию электроэнергии, а также улучшение самой системы управления электротележкой – для плавности и лёгкости передвижения.
Кроме портала, мы предлагаем вам и альманах «Управление производством». Все самое интересное и уникальное мы публикуем именно в нем. 300+ мощных кейсов, готовых к использованию чек-листов и других полезных материалов ждут вас в полном комплекте номеров. Оформляйте подписку и получайте самое лучшее!
Воплощением проекта в жизнь в феврале этого года занялись электрики и слесари цеха ремонта и эксплуатации напольного транспорта. Модернизация коснулась платформенной электротележки ЕП-011.
В ней убрали устаревшую реостатно-контакторную схему – группу реле и реостат (аппарат для регулировки силы тока). Эти элементы просто выгорали и не подлежали ремонту. Вместо этого установили современный бесконтактный блок управления.
На фото: Современный блок управления расходует на треть меньше заряда АКБ
Заменили напольную реостатную педаль «газа» на подвесную. Претерпел изменение и внешний вид: транспорт покрасили в ярко-красный цвет (такие электротележки обычно красят в жёлтый), нанесли между фарами эмблему «КАМАЗа», надпись «Подменная», поставили новые удобные сиденья. Мастер ремонтного участка ЦРиЭНТ Дамир Закиров рассказывает, что часть деталей нашли на складе, часть заказали. В будущем планируется установить на электрокар ручной тормоз.
Транспорт перевозит штамповую оснастку в КРМ, кроме того, выезжает в штампово-инструментальный корпус. Электротележка способна перевозить до трёх тонн и развивать скорость в 22 км/ч. За смену она проезжает до 50 км. Одной зарядки при нормальном темпе езды, по подсчётам Закирова, хватает на неделю. Для управления этим транспортом водители проходили обучение в МЦПК.
Благодаря модернизации транспорта заряд аккумуляторной батареи расходуется на 25-30% меньше, подчёркивает Ахияров. Тележка стала более ремонтопригодной – теперь не требуется проходить ежеквартальное ТО, поскольку в ней не осталось перегорающих элементов. Плавные пуски через блок управления тяговым двигателем исключают кипение электролита и разрушение пластин при пиковых нагрузках, что фактически дарит батарее лишний год жизни.
– До конца 2026-го мы оценим эффективность этой электротележки. В будущем также планируем изготавливать подобный транспорт, – поделился Ахияров.
Модернизированный электрокар в ЦРиЭНТ намерены использовать как подменный при выходе из строя других электротележек.
Сотни других уже реализованных идей вы можете посмотреть здесь – «Оптимизация производства», «Кайдзен» и «База рацпредложений».
Текст: Кирилл СВИРИДОВ. Фото: Радик ГАНЕЕВ
