Расскажем, как реализовали продиктованный жизнью проект, позволяющий нарастить объемы поставок, не увеличивая при этом издержки на грузоперевозку.
Благодарим редакцию газеты «ТРАКТОР.бел» ОАО «Минский тракторный завод» за предоставление данного материала.
В условиях высокой конкуренции производителям важно оптимизировать все этапы создания и реализации техники, в том числе и логистику, чтобы стоимость продукции оставалась доступной для потребителя. В прошлом году на МТЗ реализовали продиктованный жизнью проект, позволяющий нарастить объемы поставок, не увеличивая при этом издержки на грузоперевозку. Для тракторозаводцев это стало вызовом, который показал, как новые технологии вкупе с грамотными инженерными решениями расширяют возможности производства и экспорта.
Кроме портала, мы предлагаем вам и альманах «Управление производством». Все самое интересное и уникальное мы публикуем именно в нем. 300+ мощных кейсов, готовых к использованию чек-листов и других полезных материалов ждут вас в полном комплекте номеров. Оформляйте подписку и получайте самое лучшее!
Наверняка каждый, кто хоть раз путешествовал, задавался вопросом, как вместить в чемодан огромное количество вещей. Таким «чемоданом» для BELARUSов является 40-футовый морской контейнер типа High Cube с увеличенной высотой, в котором наша техника отправляется в страны дальней дуги. Учитывая масштабы поставок, количество такой тары может достигать нескольких сотен единиц в год. А между тем доставка только одного контейнера исчисляется тысячами долларов.
— В последние годы транспортная составляющая существенно поменялась. Логистика стала дороже и сложнее. Более того, при поставках в страны дальней дуги применяются мультимодальные перевозки, когда продукция доставляется несколькими видами транспорта: автомобильным, железнодорожным, морским. Это увеличивает затраты на грузоперевозку. В итоге логистические издержки закладываются в конечную цену, делая ее значительно выше, что влияет на конкурентоспособность. Поэтому и для заказчиков, и для производителя вопросы оптимизации грузоперевозок являются актуальными, — поясняет начальник отдела холодноштамповочного производства управления главного технолога Юрий Михеенко.
Одно из решений специалисты предприятия увидели в уменьшении количества контейнеров за счет увеличения объемов их содержимого. Проще говоря, нужно поместить в один контейнер больше машин. Так, в сентябре 2025 года появился масштабный проект по уплотненной погрузке тракторов модели BELARUS 510. А уже спустя два месяца на МТЗ успешно реализовали опытную погрузку техники. К настоящему времени по уплотненной схеме на африканский рынок поставлено две партии.
Мозговым центром проекта выступило управление главного технолога во главе с тогдашним руководителем подразделения, а ныне заместителем технического директора по технологическому обеспечению производств Сергеем Радюком. Бюро складского хозяйства и межцеховых перевозок, сборочных приспособлений и пресс-форм УГТ разрабатывали технологию, проектировали компоновку и оснастку для уплотненной погрузки тракторной техники.
— В длину 40-футовый морской контейнер составляет чуть более 12 м, что позволяет разместить не более трех тракторов. Но это по прямой линии, когда машины становятся в ряд друг за другом. Изменив расположение техники внутри контейнера, мы увидели, что можно перевозить в той же грузовой таре не три, а четыре машины, — рассказывает начальник конструкторского бюро сборочных приспособлений и пресс-форм УГТ Мирослав Шугнило.
Визуально схема расстановки чем-то напоминает раскладку «елочкой». Тракторы располагаются параллельно под углом к продольной оси. Правда, есть важный нюанс: чтобы такое количество поместилось в контейнер, потребовалось частично снять и незначительно сместить некоторые узлы, например колеса, тент-каркас и другие. Все снятые детали размещаются в этой же таре, поэтому заказчик получит машины в полном комплекте. Но даже с учетом затрат на небольшую сборку такая доставка оказывается намного выгоднее.
Уплотненная погрузка тракторов потребовала от специалистов МТЗ точного расчета габаритов техники и надежной фиксации во избежание смещения. Благодаря цифровым технологиям инженерам управления главного технолога удалось оптимизировать пространство до сантиметра.
— Возможности современного 3D-моделирования и мощных компьютеров позволяют построить точную трехмерную модель на основе реальных параметров тары и техники, учесть все нюансы еще на стадии проектирования. Это существенно сокращает затраты и сроки производства, минимизирует риск возникновения ошибок и брака, — уверен Мирослав Константинович.
Пригодилась специалистам и технология реверс-инжиниринга, которую в управлении освоили в прошлом году. С помощью 3D-сканирования четко отслеживали качество изготовления оснастки. Ее проектирование велось в тандеме с сотрудниками технологического бюро при КСТ и ЦОиОТ, консультировавшими конструкторов УГТ по узлам и деталям трактора.
Всего было разработано более 10 видов специальной технологической оснастки: различные кронштейны, захваты, подставки и так далее. Порой принимались нестандартные решения. К примеру, поставить трактор на ролики.
— Вместо передних колес, занимавших много места, мы установили на некоторые тракторы технологические подставки на специальных колесиках. Они позволяют машине спокойно заезжать в контейнер и не портят его напольное покрытие, — объясняет инженер-конструктор УГТ Вадим Чичкан.
Саму оснастку оперативно изготовили в цехе технологического оборудования. А на практическом этапе погрузки и отправки подключились опытные сотрудники ЖДЦ, КСТ, ЦКиУ-СГП.
— Успешная реализация проекта — результат слаженной командной работы и заинтересованности всех его участников, — акцентирует Мирослав Шугнило.
Важно отметить, в управлении главного технолога не боятся привлекать к решению сложных задач молодежь. Работа по уплотненной погрузке техники для молодого специалиста бюро сборочных приспособлений и пресс-форм Лилии Осиповой (см. фото) стала одним из первых масштабных проектов. Выпускница Белорусского национального технического университета по распределению пришла в УГТ инженером-конструктором только в прошлом году. В рамках проекта она занималась компоновкой тракторов в контейнере.
— Мы стараемся отслеживать способных студентов еще на этапе учебы, приглашаем их сначала на практику, а позже и на работу. Причем даем возможность попробовать себя в разных подразделениях УГТ, чтобы к моменту распределения молодой специалист понимал, в каком направлении хочет двигаться. А уж интересных, креативных задач у нас хватает, — подчеркивает начальник конструкторского бюро сборочных приспособлений и пресс-форм.
Работы по проекту получили развитие. В настоящее время управление главного технолога совместно с отделом механизации и автоматизации занимается вопросом загрузки в контейнер уже шести тракторов BELARUS 510.
— Для установки техники в тару в два яруса наши сотрудники спроектировали специальную подставку. Большую работу в этом направлении проделал ведущий инженер-конструктор подразделения Павел Короткевич. В течение последних трех месяцев мы пошагово проводили испытания по установке машин на подставки. А уже в августе провели опытную погрузку, которая показала целесообразность использования данной схемы компоновки, — рассказывает заместитель начальника по станкостроению и средствам механизации ОМА Дмитрий Леонов.
Перспективы в этом направлении видятся и для более мощных моделей. К настоящему времени на МТЗ осуществили пробную уплотненную погрузку тракторов BELARUS 820 и 92S с защитным тентом-каркасом на базе унифицированной кабины. В работе с этой моделью конструкторы УГТ применили новые решения для размещения кабины.
— Высота контейнера составляет 2,58 м. Это ниже, чем трактор с кабиной. В результате машины заехать в грузовую тару не могут. Чтобы решить проблему, тент-каркас снимали и ставили на капот на специальном деревянном каркасе. Но для уплотненной погрузки такой способ не подходит, так как пространство над капотом оказывается занято, а это не позволяет параллельно разместить машины. Мы придумали технологические кронштейны, которые уменьшают высоту трактора на 220 мм. С их помощью тент-каркас немного опускается и смещается под углом. При этом кронштейны крепятся на те же болты, что и кабина. Поэтому сборка происходит достаточно быстро. Кроме того, при таком способе снижается риск повреждения капота, — отмечает Мирослав Шугнило.
Разработка конструкторов управления оказалась востребована и при стандартном способе погрузки. Например, такие кронштейны для кабины были применены при погрузке тракторов BELARUS 1221Т. А для большей сохранности и фиксации техники во время перевозки в планах УГТ использовать специальные пневмооболочки.
— Реализация проекта позволит сократить издержки. А наши заказчики теперь могут выбирать оптимальную для себя схему погрузки — стандартную или уплотненную, — резюмирует Юрий Михеенко.
Текст: Ольга КАЦЕР, фото Сергея ХРАМЦОВА и специалистов УГТ
