Расскажем о проекте «Снижение логистических затрат за счёт увеличения использования полезного объёма полувагонов при погрузке карбамида в МКР».
Благодарим службу по коммуникациям КАО «Азот» за предоставление данного материала.
На фото: Команда проекта проводит эксперимент
В цехе карбамида завершился первый этап проекта «Снижение логистических затрат за счёт увеличения использования полезного объёма полувагонов при погрузке карбамида в МКР». О том, как свежий взгляд на вещи и лучшие практики помогут заводу получить многомиллионный эффект – читайте в нашем материале.
Кроме портала, мы предлагаем вам и альманах «Управление производством». Все самое интересное и уникальное мы публикуем именно в нем. 300+ мощных кейсов, готовых к использованию чек-листов и других полезных материалов ждут вас в полном комплекте номеров. Оформляйте подписку и получайте самое лучшее!
На сегодня привычная фасовка карбамида производства кемеровского «Азота» – это насыпь в полувагоны, мешки по 50 килограммов и 800-килограммовые биг-бэги (МКР). Но иногда привычные вещи стоит подвергать сомнению, ведь именно так зачастую рождаются рационализаторские предложения. Сомнение в отношении сложившегося порядка высказал заместитель директора по продажам и маркетингу группы компаний «Азот» Сергей Альбрехт. Он отметил, что при погрузке МКР с карбамидом в вагоны, заполняемость полезного перевозимого объёма меньше нормы, а это значит, что компания платит часть денег за перевозку воздуха.
– Идея фасовать продукт большим объёмом в мешки действительно перспективная. Тем более что именно так ведётся погрузка пористой аммиачной селитры с похожей насыпной плотностью на «Ангарском азотно-туковом заводе», – говорит начальник цеха карбамида Андрей Павлычев. – Мы решили воспользоваться лучшими практиками, создали проектную команду, разработали план действий и приступили к экспериментам.
В состав проектной команды вошли представители цеха карбамида, проектного управления, управления железнодорожного транспорта, управления по качеству, отдела технического развития, управления по реализации продукции. Кроме того, активное участие в работе проектной команды «Азота» приняли партнёры предприятия – компания «Химпэк» – основной поставщик мешкотары для нашего завода.
Сначала работали над формой и объёмом мешка: запросили несколько МКР у ААТЗ, цеха № 13 и партию мешков с увеличенной высотой и модифицированной горловиной у «Химпэк». Затем стали пробовать грузить в них разный объём карбамида, от 800 до 950 килограммов. Практическим путём выяснили идеальную загрузку, которая не нарушала новые требования перевозки железнодорожным транспортом, – 880 килограммов. Ещё одним плюсом стало изменение правил РЖД погрузки в полувагоны: если раньше выступ мешка над бортом не должен был превышать 40 сантиметров, то теперь эта цифра была увеличена до 48.
Вопрос с потребителями тоже был проработан. Для кого-то новая фасовка вовсе не проблема, кто-то готов принять пробную партию и позже высказать своё мнение.
– В настоящее время от Минсельхоза России для карбамида марки Б массой нетто 880 килограммов получен номер тарной этикетки, разработана маркировка и заказана пробная партия МКР нового образца, – говорит начальник лаборатории № 2 управления по качеству Ольга Иванцова.
На фото: Погрузка биг-бэгов повышенного объёма
Уже сейчас понятно, что погрузка карбамида в новой мешкотаре позволит увеличить объём загрузки полувагона продуктом на 10 %. А это значит, что за год предприятие сможет экономить на железнодорожных перевозках до 15 миллионов рублей.
– С октября мы уже можем начать отгрузку карбамида в новых биг-бэгах. Но нам ещё есть над чем работать, – говорит Андрей Павлычев. – В рамках второго этапа проекта рассматривается идея установки вибростола под фасовочную ленту. Он позволит лучше утрясать гранулы карбамида в мешке при погрузке, а значит и насыпать продукта ещё больше. Возможно, в последствии мы сможем увеличить объём погрузки в МКР до 900 килограммов.
Текст и фото предоставлены редакцией газеты «За большую химию»
