Расскажем о квесте «Найди риски» в карьере Лебединского ГОКа.
В карьере Лебединского ГОКа работают специалисты сразу нескольких подразделений. У каждого — свои функции и задачи. Там, где сферы их деятельности пересекаются, вероятность, что что-то пойдёт не так, — выше. Исключить потенциальные угрозы можно только сообща.
Представители рудоуправления предложили другим службам горнотранспортного комплекса и подрядчикам проводить совместные охоты на риски. Одну из них организовали в рамках Корпоративной недели охраны труда. Причём в необычном формате.
— В квесте «Найди риски» группы подразделений соревнуются между собой, — рассказывает специалист по управлению рисками дирекции по ТОиР, куратор развития системы управления рисками в автотракторном управлении Ирина Жилинкова. — Это повышает концентрацию внимания, стимулирует критическое мышление и позволяет найти больше возможных угроз.
Кроме портала, мы предлагаем вам и альманах «Управление производством». Все самое интересное и уникальное мы публикуем именно в нем. 300+ мощных кейсов, готовых к использованию чек-листов и других полезных материалов ждут вас в полном комплекте номеров. Оформляйте подписку и получайте самое лучшее!
Организаторы случайным образом выбрали один из участков карьерной дороги — на горизонте -75/-90 восточной части рудной чаши. Здесь под присмотром мастера рудоуправления бульдозерист расширял проезжую часть, а БелАЗ подвозил породу для отсыпки предохранительного вала. Рядом есть питатель ЯКНО (ячейка карьерная наружной установки), обеспечивающий энергией экскаватор на нижнем ярусе. На первый взгляд — ничем не примечательное место. Но это только в первые минуты осмотра.
— На самом деле участок непростой. Это зауженная проезжая часть, на которую с виражей заходят гружёные БелАЗы. То есть движение с обеих сторон. Плюс работает бульдозер. Риск ДТП уже достаточно высок, — поясняет специалист по управлению профессиональными рисками рудоуправления Алексей Конев. — Это уже не первая наша совместная охота с АТУ, но обычно мы оцениваем опасности при экскавации и погрузке руды в авто.
После инструктажа участники приступили к обходу. Наблюдали, как работают и перемещаются гусеничная техника и большегрузы. Осматривали территорию. Оценивали состояние питателя ЯКНО. Найденные риски фиксировали с помощью мобильного приложения и сразу же загружали на портал ОТиПБ Металлоинвеста.
Менее чем за час команды РУ и АТУ нашли восемь рисков, причём один общий.
— Опасности хорошо искать группой: у всех своё видение, каждый может заметить нюансы, о которых другие даже не подумают, — делится мнением главный энергетик рудоуправления Сергей Дубынин. — Благодаря «охоте» увидели, например, что площадка приключательного питателя ЯКНО наклонена. При его обслуживании человек может банально поскользнуться и получить ушибы. Кабель, питающий экскаватор, лежит не на ровной поверхности, а на кусках горной массы. При проверке или перемещении этого кабеля работник может споткнуться и упасть.
Рядом с ячейкой «охотники» обнаружили подставку от старого дорожного знака. На фоне серых камней металлический сюрприз незаметен. Но он вполне может стать причиной колотой или рваной раны.
Предохранительный вал отмечает край проезжей части и служит для водителей индикатором. Но в одном месте его высота оказалась меньше двух метров. Это серьёзный риск: белазист может не заметить ограждение и съехать с уступа, что чревато травмами и поломкой большегруза. Не менее важно и соблюдать дистанцию при выгрузке горной массы для формирования «обваловки». БелАЗ не должен подъезжать ближе чем на пять метров к границе уступа, иначе может сползти вниз.
В завершение квеста на общем совещании участники отшлифовали формулировки, разработали мероприятия и назначили ответственных, чтобы в ближайшее время исключить выявленные опасности. Например, для предотвращения столкновения большегрузов друг с другом или с бульдозером на зауженном участке решили перенаправлять грузопотоки во время дорожных работ.
Результаты команд оценивали перекрёстно: Алексей Конев изучал работу группы АТУ, Ирина Жилинкова — как справились горняки. В итоге получилась ничья. Правда, главная награда для всех — понимание, что работа на конкретном участке станет безопаснее.
Евгения Шехирева. Фото Александра Белашова
