Обе идеи реализованы без существенных затрат.
Вашему вниманию – два рацпредложения, которые уже внедрены на ПАО «ТОАЗ»: как исключить периодическое просыпание карбамида в процессе его доставки до отгрузки и как модернизировали байпасы накопительных бункеров погрузки карбамида для их чистки.
Кроме портала, мы предлагаем вам и альманах «Управление производством». Все самое интересное и уникальное мы публикуем именно в нем. 300+ мощных кейсов, готовых к использованию чек-листов и других полезных материалов ждут вас в полном комплекте номеров. Оформляйте подписку и получайте самое лучшее!
В цехе №37 комплексно подошли к исправлению застарелых сложностей. Благодаря программе «ТИР» («Твоя идея работает») удалось исключить периодическое просыпание карбамида в процессе его доставки до отгрузки.
Готовая продукция со склада или производства карбамида поступает на отгрузку по целой цепочке ленточных транспортеров. На некоторых участках этого пути предусмотрены пять пересыпных бункеров.
– Пропускная способность бункеров может снизиться по самым разным причинам: если вышли из строя блокировки, налип продукт, износились уплотнения. В результате по одним транспортерам карбамид продолжает поступать в бункер, но не пересыпается из него на другие. Как итог, продукт скапливается и начинает просыпаться через края бункера наружу. Отгрузку останавливают, и вся смена убирает просыпанный карбамид, – детально рассказал о проблеме начальник цеха №37 и один из авторов идеи Андрей Ульянин.
Он отметил, что на уборку тратят минимум час. Просыпанный продукт теряет свой сорт и переходит в разряд некондиции, то есть становится дешевле. Более того, скопление продукта может привести к дополнительной нагрузке на транспортер и поломке оборудования.
По проекту на отгрузке карбамида не предусмотрена сигнализация и блокировка при переполнении бункеров. Местные специалисты решили исправить этот недочет. Авторы идеи, Андрей Ульянин, замначальника цеха Владимир Федоров и старшие мастера смен Роман Косоруков и Евгений Беспятый оформили свой проект в программе «ТИР» и получили одобрение руководства на его реализацию.
Мембранный сигнализатор уровня установили на пересыпной бункер. Если в нем накапливается слишком много продукта, датчик вовремя срабатывает и автоматически останавливает транспортеры, которые доставляют карбамид в бункер.
– Выясняем и устраняем причину скопления продукта, и спокойно снова запускаем процесс. Никакого просыпанного и испорченного карбамида, затраченных сил и времени на его уборку, – отмечают ключевые плюсы авторы проекта.
По их словам, затраты на реализацию оказались незначительными. Сигнализатор недорогой, ценой 3500 рублей. Провода, клеммы и вспомогательные материалы были в наличии. С монтажом датчиков справились силами электриков с производства карбамида и бригады слесарей из ремонтного цеха №23.
Пробки и заторы – вещь крайне неприятная. С такой проблемой сталкиваются не только автолюбители. Случается, что даже на химическом производстве на непредвиденную паузу встаёт отгрузка готовой продукции. Расскажем, как заводчане придумали справляться с ситуацией.
В цехе отгрузки и фасовки карбамида успешно реализовали собственный проект в рамках мотивационной программы «ТИР. Твоя идея работает». А именно, модернизировали байпасы накопительных бункеров погрузки карбамида для их чистки.
Подробнее о проблеме и том, как удалось сделать ее неактуальной, рассказал один из авторов идеи, старший мастер цеха №37 Роман Косоруков.
Для погрузки карбамида в минераловозы на Тольяттиазоте используют накопительные бункеры, верхние и нижние. Они соединены между собой трубопроводами (байпасами). Каждый диаметром 500 мм и высотой четыре метра. По байпасам карбамид ссыпается из верхних бункеров в нижние. Такую конструкцию по форме и принципу действия можно сравнить с песочными часами.
В цехе №37 столкнулись с проблемой. Суть ее в следующем: влага из воздуха и свежепроизведенного карбамида конденсируется на внутренних стенках байпасов, к ней прилипает карбамидная пыль и, застывая, становится коркой. Проходимость трубопроводов снижается: возникает эффект бутылочного горлышка. А это задержки в отгрузке. Более того, замечают производственники, на время прочистки байпасов отгрузка останавливается. В летнюю жару такие ситуации учащались.
– Сложность была в том, что чистить приходилось вслепую. А точнее, обстукивать весь трубопровод снаружи, чтобы налипшие куски отваливались, – рассказывает Роман Косоруков. – Процесс долгий и малоэффективный. В самых сложных ситуациях даже приходилось вскрывать верхний бункер, чтобы добраться до труднодоступных мест.
Осознав проблему, производственники нашли выход, и он оказался вполне прост. Старшие мастера цеха №37 Евгений Беспятый, Роман Косоруков, Алексей Анпилогов, Сергей Гущин и Павел Борисов предложили врезать в трубопроводы люки обслуживания. Даже дополнительных материалов практически не потребовалось, ведь крышки люков сделали из вырезанных участков труб.
– Справились силами одного сварщика и одного слесаря. Вырезали люки, наварили петли, проушины и уплотнительную полосу металла по периметру крышки, чтобы карбамид не высыпался в зазор, – рассказал о том, как реализовали техническую задумку, Роман Косоруков.
Теперь во всех шести байпасах есть люки. Аппаратчики уже оценили нововведения: восстановление пропускной способности происходит быстро и с первого раза, потому что через люк всё видно, легко дотянуться до нужной точки в трубе. Отгрузка готового продукта в цехе №37 идет без перебоев.
Юрий Николаев
