Расскажем о результатах этого проекта, а также о том, что именно было сделано.
Это новый для Ашинского метзавода формат взаимодействия: производственники, инженеры, экономисты, сбытовики, IT-специалисты, кадровики, специалисты по организации труда, контролеры и представители службы безопасности работают вместе над реальными задачами, чтобы сделать процессы эффективнее, а условия труда комфортнее.
Пилотным направлением стала оптимизация системы железнодорожных перевозок – одного из ключевых звеньев производственной цепочки. От слаженности маневровых работ, логистики и планирования зависит ритм всего предприятия и бесперебойное взаимодействие завода с ОАО «РЖД». Работа ЖДЦ напрямую связана с процессами в ЭСПЦ (электросталеплавильный цех) № 2 и ЛПЦ (листопрокатный цех) № 1 – именно здесь сходятся потоки поставки сырья и отгрузки готовой продукции. Поэтому оптимизация железнодорожного участка напрямую затронула эти подразделения – их специалисты стали активными участниками проекта.
Кроме портала, мы предлагаем вам и альманах «Управление производством». Все самое интересное и уникальное мы публикуем именно в нем. 300+ мощных кейсов, готовых к использованию чек-листов и других полезных материалов ждут вас в полном комплекте номеров. Оформляйте подписку и получайте самое лучшее!
– Мы начали с простого вопроса: где теряем время и ресурсы? – вспоминает лидер КФК, директор по персоналу и социальным вопросам Ольга Потапова. – Оказалось, многое упирается не в технику, а в отсутствие четкой системы коммуникаций, двойное подчинение и отсутствие современной системы приема и отслеживания железнодорожного транспорта на путях завода.
Команда детально анализировала процесс: от приема железнодорожных составов с примыкающих путей ОАО «РЖД» до работы диспетчеров и согласования перевозимых грузов.
На одной площадке встретились представители ЛПЦ № 1, ЭСПЦ № 2, отдела сбыта, службы охраны и IТ-подразделений. Впервые разные профессии заговорили на одном языке – языке общих целей и взаимной ответственности за общий результат.
Ключевым направлением проекта стала цифровизация управления перевозками.
Архаичные журналы и бумажные заявки ушли в прошлое – вместо них заработали собственные программные модули: «ЖДЦ-Заявки», «ЖДЦ-Диспетчеризация» и «Учет простоев вагонов». Они позволяют видеть все операции в реальном времени, планировать загрузку тепловозов, контролировать движение составов и автоматически фиксировать результаты.
– Для нас этот проект – шаг к умному производству, – подчеркивает начальник ОАСУТП Сергей Костромцов. – Мы создали систему, которая «думает» вместе с людьми: она исключает рутину, предупреждает ошибки и дает полную картину процесса. Это и есть реальная цифровизация –когда технология работает на человека.
– Мы увидели, что «цифра» – это не контроль, а помощь в работе, – добавляет начальник ЖДЦ Дмитрий Сундуков. – Начальник смены ЖДЦ (диспетчер) теперь управляет процессом, а не тонет в бумагах. Мы работаем в режиме «одного окна» и можем действовать оперативнее.
БЕЗОПАСНОСТЬ КАК ЧАСТЬ ЭФФЕКТИВНОСТИ
Одним из вопросов, рассмотренных КФК, стало время, которое затрачивается на досмотр и сопровождение составов службой охраны. Без потери безопасности и качества контроля количество проверок сократилось наполовину, а средняя продолжительность досмотра – на треть.
Теперь железнодорожникам помогает и система видеонаблюдения и навигации, уже действующая на предприятии. Она позволяет диспетчеру в онлайн режиме получать информацию о месте нахождения тепловозов, а также ежедневно автоматически формирует отчет об эффективности эксплуатации транспортных средств.
– Приоритет службы безопасности – обеспечение сохранности имущества предприятия, охрана объектов и людей от любых посягательств, – отмечает начальник ОИБиОТСЗ Максим Паханов. – Работа КФК показала, что и в этой сфере есть что оптимизировать: упростить процедуры, избежать лишних операций и при этом повысить контроль. Безопасность и эффективность не противоречат друг другу, если работать вместе.
КФК занималась не только процессами, но и условиями труда. Работники ЖДЦ отмечали, что зимняя спецодежда устарела – холодно, неудобно, весной жарко. После тестирования был закуплен новый комплект премиум-класса, созданный с учетом мнений самих железнодорожников.
– Когда понимаешь, что к твоему мнению приварит составитель поездов Руслан Хузин. – Мы почувствовали, что реально влияем на изменения.
– Часть высвобожденного фонда оплаты труда мы направили на повышение зарплаты тем, кто непосредственно занят производством маневровых работ. Увеличили на 7 оплачиваемых дней дополнительный отпуск составителям поездов. Это положительно повлияло на текучесть персонала и настроения в коллективе ЖДЦ, – отмечает Дмитрий Николаевич.
– КФК – это инструмент системного развития производственной системы, – говорит начальник отдела развития производственной системы Алексей Штыренко. – Мы учимся думать шире, анализировать и действовать вместе. Такой подход эффективен при решении проблем и позволяет выстраивать надежно работающие процессы, где каждый понимает свою роль и ответственность за общий результат.
В результате внедренных первой заводской КФК рекомендаций ЖДЦ теперь гибко реагирует на производственную ситуацию и запускает на линию только то количество тепловозов, которое действительно необходимо, а нагрузка на них и локомотивные бригады распределяется равномерно.
Первая КФК показала: эффективность рождается там, где есть сотрудничество и общая цель, а свежий «взгляд со стороны» специалистов из других подразделений помогает экспертам находить новые решения. Разные взгляды и профессиональный опыт участников соединились в единое видение, позволив рассмотреть систему под разными углами и найти решения, которые раньше казались невозможными. Совместный анализ и готовность меняться сделали процессы надежнее, а взаимодействие – осмысленнее. Так шаг за шагом формируется культура постоянного совершенствования и встроенных улучшений – когда каждый участник процесса учится видеть систему целиком и действовать вместе.
Результаты проекта:
Но главное – в другом: на заводе формируется новая управленческая культура, где цифровизация, безопасность и вовлеченность людей идут рука об руку.
Текст: Алсу Сахибгареева, фото ПАО «Ашинский метзавод»
