Учиться можно бесконечно. Вот и более двух десятков камазовских лин-тренеров, на прошлой неделе получивших сертификаты «Кайзен Института» европейского образца, понимают необходимость приобретения в дальнейшем новых знаний. Но в любом процессе есть этапы, на которых происходит остановка — чтобы оценить наработки и сделать новый вдох. Практика даже в ХХI веке остаётся критерием истины.
Ольга Ерашова
Учиться можно бесконечно. Вот и более двух десятков камазовских лин-тренеров, на прошлой неделе получивших сертификаты «Кайзен Института» европейского образца, понимают необходимость приобретения в дальнейшем новых знаний. Но в любом процессе есть этапы, на которых происходит остановка — чтобы оценить наработки и сделать новый вдох. Практика даже в ХХI веке остаётся критерием истины.
Прикладной характер проекта подготовки лин-менеджеров декларировался с самого начала. Под этим углом зрения мы решили проанализировать финишный момент вручения дипломов.
«Гиблый» бак
Проект «Маяк» на автомобильном заводе стал важной, но не единственной точкой приложения знаний-умений-навыков обучавшихся. Со всей серьёзностью отнеслось к предложению стать пилотной площадкой и предоставить фронт для развёртывания проектов руководство прессово-рамного завода. Серьёзность эта выразилась уже в том, что в качестве тем оно не побоялось обозначить свои «гиблые» (они же — «исторические») проблемы.
Устранение течи в топливных баках — один из таких учебных проектов, реализованных под руководством Ирины Крохмаль (которая, заметим, вообще-то работает в Металлургическом комплексе «КАМАЗа»).
В гембе, куда мы идём на презентацию, матрица «автокачество», применённая её командой, видна, что называется, в натуральную величину.
Проведя картирование операций и выявив наиболее проблемные места, команда сделала ряд «простых» шагов. По-иному установили неровно стоявший станок, предоставили возможность автономного от общего оборудования подключения компьютера, поменяли пол. Придумали приспособления, с помощью которых баки теперь затаскиваются на испытательные стенды, несколько модернизировали сварочные машины. Всё — чтобы избавиться от смещений, вмятин и прочих «бородатых» дефектов. Из «ворот качества» некачественную продукцию уже не выпускали. При этом с работой над улучшениями приходилось управляться в жёстком ритме сетевого графика: план есть план.
— Мы научили людей не скрывать проблемы, а видеть, поднимать их, искать способы решений и добиваться успеха, — как итог отмечает Ирина Крохмаль. — Успех — самый важный мотивирующий фактор.
— «Автокачество» — новый инструмент, которым мы раньше не занимались, — признаётся заместитель директора завода по техническому контролю Виктор Лоскутов. — Не все сразу поняли новые требования, без потерь в команде не обошлось. Но результаты удивили всех: в четыре раза сократилась дефектность, процент FTT (предъявления продукции с первого раза — О.Е.) вырос до 97%. Уже подтверждён экономический эффект — 250 тысяч рублей. Поняв, что с внедрением всех названных мер у каждого выросла заработная плата, рабочие стали союзниками. В декабре на топливные баки не поступило ни одной рекламации.
— Обратите внимание, — комментирует по ходу дела председатель КРПС Игорь Медведев. — Много лет эта проблема вредила главному — имиджу «КАМАЗа», что гораздо важнее, чем показатель экономического эффекта.
В режиме «онлайн»
Возвратившись в зал совещаний ПРЗ, лин-менеджеры презентовали каждый свой проект, укладываясь в пять минут. О наиболее интересных нам ещё предстоит проинформировать читателей. А сейчас после выступлений мы попросили получателей сертификатов поделиться: что они почерпнули во время учёбы лично для себя и как применимы полученные ими знания в дальнейшей работе?
Владимир Арженцов — заместитель председателя КРПС:
— Считаю, очень повезло, что этот проект реализовывался по времени синхронно с проектом «Маяк»: как только заканчивалась сессия, все отправлялись на автомобильный завод. Во-первых, потому что практически все в «Маяке» были задействованы, во-вторых, это была уникальная возможность только что полученные знания сразу применить на практике. Более того, фактически обучение кратно превысило те 20 человек, что были заявлены в проекте. У каждого из нас было по два-три проекта, и для себя я сделал вывод: не стоит гнаться за одним крупным, потому что, участвуя в нескольких более мелких, но разных, можно применить разные инструменты наиболее полно и выбрать наиболее эффективные.
Артём Жиленков — консультант по развитию Производственной системы «КАМАЗ»:
— Расчёт логистических потоков, движение материалов, внешняя и внутренняя логистика, расчёт партий, минимальных запасов, увязка всего этого с быстрой переналадкой — не будь проекта, я, вероятно, всё-таки почерпнул бы необходимые знания, но на это ушло бы неизмеримо больше времени, сил, поисков. Сейчас знаю ответы на многие вопросы, проект по логистике получит продолжение на ПРЗ, и, кроме того, у меня сейчас открывается новый — уже на кузнечном заводе. Сертификат Лин — это и повышение личного статуса, и те универсальные знания, которые применимы на любом камазовском предприятии. Запомнилось ещё и отношение рабочих. Оно менялось в сторону позитива, а в одной из бригад нас вообще встретили с распростёртыми объятиями: «О, вы хотите нам помочь?» и сами активно стали участвовать во внедрении системы TPM.
Общий итог по нашей просьбе подводит руководитель ПРЗ Александр Рыбаков:
— Считаю, нашему заводу крепко повезло, что именно наш «плацдарм» был выбран базовым: удалось с помощью этих учебных проектов решить множество своих производственных проблем, бытовавших десятилетия. Но, кроме прямого экономического эффекта (более 8,5 млн рублей, снижение НЗП на 80 млн рублей, снижение рекламаций по качеству), высококлассные лин-менеджеры в процессе обучения щедро делились своими знаниями с рабочими, мастерами, бригадирами, начальниками цехов — произошли большие кадровые улучшения. Поначалу дело шло довольно туго, но удалось направить всё в нужное русло. Главная ценность — в процессе обучения сразу стали улучшаться производственные процессы. Мы это сразу почувствовали. Теперь главное — прописать все результаты, стандартизировать и не допустить отката назад.
