Это существенно увеличивает такт сборки и позволяет уберечь лакокрасочное покрытие кабин от повреждений.
Благодарим редакцию газеты "Вести КАМАЗа" за предоставление данного материала.
Собирать двери на специально оборудованном рабочем месте гораздо удобнее, чем на весу
На конвейере сборки кабин перспективного модельного ряда АвЗ (автозавода КАМАЗ) идёт тестирование новой схемы работы. Кабины для КАМАЗов поколения К5 собираются здесь теперь без дверей. Это существенно увеличивает такт сборки и позволяет уберечь лакокрасочное покрытие кабин от повреждений.
Все самое интересное и уникальное мы публикуем в альманахе «Управление производством». 300+ мощных кейсов, готовых к использованию чек-листов и других полезных материалов ждут вас в полном комплекте номеров. Оформляйте подписку и получайте самое лучшее!
Снятие дверей с каркаса кабины на стартовой позиции было предусмотрено на этапе разработки технологического процесса.
– Эта операция позволяет увеличить рабочее пространство, а значит, устанавливать детали и системы внутри кабины будет удобнее. К тому же сборка самих дверей в составе конвейера занимает около 20% рабочего времени, – пояснил такое решение начальник отдела анализа эффективности сборочных производств АвЗ Владимир Арасланов.
Его внедрение стало очередным этапом усовершенствования процесса – сейчас линия укомплектована необходимым оборудованием для проверки качества кабины.
Собирать двери на весу было сложно, к тому же они существенно ограничивали пространство на конвейере, которого и так не много. Для транспортировки дверей с первой позиции до линии подсборки были изготовлены специальные тележки. Расположена она как раз напротив позиции по их установке, что позволило сократить потери по перемещению. Качество монтажа тоже повысилось.
Установка дверей с помощью манипулятора занимает пару минут
– После введения новой операции у работников конвейера стало гораздо больше пространства для манёвра. Особенно это важно при монтаже панели приборов, – подчеркнул заместитель начальника цеха сборки кабин по технической части Марат Газизов. – Для установки этого довольно объёмного и тяжёлого узла используется манипулятор. Раньше оператору приходилось протискиваться с ним через дверной проём, при этом важно было, держа панель на весу, не задеть ею каркас, не повредить лакокрасочное покрытие. Сейчас операцию выполнять гораздо проще.
Для снятия и установки дверей кабины были закуплены и смонтированы манипуляторы. На их панели управления предусмотрены отдельные кнопки для установки узла большегруза поколений К5 и К4. У каждого из них свой вес, и это необходимо учитывать при загрузке пневматической системы приспособления. После тестирования работы по новой схеме с кабинами К5 начнётся освоение её сборки без дверей поколения К4.
Развитие конвейера на этом не остановится. Сейчас проводятся тестовые испытания систем MES и End of Line. Вместе с логистами производственники обсуждают внедрение новых видов тар для комплектующих, анализируют варианты транспортировки тележек с каркасами кабин, принимают другие меры повышения эргономичности рабочих мест.
С увеличением выпуска доли большегрузов поколения К5 конвейер сборки кабин должен будет идти быстрее. Сейчас как раз есть время подготовиться к новому темпу работы.
Татьяна БЕЛОНОЖКИНА. Фото: Виталий ЗУДИН
