Если за происшествием стоит комплекс причин, то и его предотвращение — дело комплексное.
Летом этого года в карьере Лебединского ГОКа 220-тонный БелАЗ при выполнении разворота зацепил исполинским колесом стоявший в кармане подъездного пути уазик. К счастью, он лишь немного повредил бок машины. Сидевший внутри УАЗа водитель не пострадал.
Кроме портала, мы предлагаем вам и альманах «Управление производством». Все самое интересное и уникальное мы публикуем именно в нем. 300+ мощных кейсов, готовых к использованию чек-листов и других полезных материалов ждут вас в полном комплекте номеров. Оформляйте подписку и получайте самое лучшее!
К серьёзным последствиям происшествие не привело. Казалось бы, можно его зафиксировать — и забыть! Но специалисты системы управления рисками взглянули на ситуацию с иного ракурса: а что, если бы трёхметровое колесо оказалось чуть правее? И начали расследовать столкновение по углублённому алгоритму, предусмотренному для крупных происшествий.
— Речь идёт о новом подходе к происшествиям, которые не привели, но могли привести к тяжёлым последствиям, — поясняет начальник отдела развития инструментов ОТиПБ Лебединского ГОКа Евгений Новиков. — Сейчас мы целенаправленно углубляемся в их расследование, чтобы найти корневые причины случившегося и в будущем избежать несчастных случаев при схожих обстоятельствах. Это «маленькое» ДТП помогло нам понять, как улучшить транспортную безопасность не только на нашем комбинате, но и на других предприятиях Металлоинвеста.
Обстоятельства столкновения изучала команда, в которую вошли представители всех подразделений, обеспечивающих транспортную безопасность на объектах Лебединского ГОКа. Специалисты искали слабые места, которые сделали аварию возможной. И нашли.
Как выяснилось, выезжавший на дорогу из кармана водитель БелАЗа не заметил стоявший справа уазик перед столкновением. Это навело группу на выводы о том, какую опасность могут представлять «слепые зоны» в системе обзора габаритного грузовика.
— Сегодня мы ищем варианты решения проблемы, — говорит Евгений Новиков. — Рассматриваем возможность установки в кабине БелАЗов дополнительных камер обзора или датчиков системы «парктроник», которые будут реагировать на опасное приближение техники или людей.
Важным, если не определяющим, фактором ДТП стало место, где оно произошло, — так называемая динамическая территория карьера. Здесь подъездные пути удлиняются вслед за работающими экскаваторами — иногда до 100-200 метров в день. Оперативно оборудовать площадки для разъезда или остановки транспорта в зоне автомобильного забора породы получается не всегда. По сути, это территория повышенных рисков, которая требует от шофёра безукоризненного следования правилам безопасности.
— Мы уже обратили внимание на инструктажи, которые проводят для водителей легковых автомобилей перед поездкой в карьер, — отмечает Новиков. — Помимо общих положений, нужно рассказывать людям о рисках, которые могут их встретить на конкретных маршрутах, включая динамическую территорию. Будем объяснять специфику этого участка: как правильно высаживать и забирать пассажиров, где можно, а где нельзя ставить машину.
Если за каждым происшествием обычно стоит комплекс причин, то и его предотвращение — дело комплексное. Одним из средств, которые в будущем помогут избежать таких аварий, может стать рация. Легковые автомобили, передвигающиеся по карьеру, можно оснащать радиостанциями, настроенными на «белазовскую» частоту. При рискованном сближении с большегрузом шофёр условного УАЗа сможет выйти с ним на связь и предупредить об опасности.
Участники расследования обратили внимание на ещё один важный фактор безопасного движения в карьере. Все спецавтомобили имеют флагштоки и проблесковые маячки — и в течение многих лет этого было вроде бы достаточно. Но представители рабочей группы задумались: как сделать машины ещё заметнее? Оказалось, есть варианты!
— По периметру легковых автомобилей мы дополнительно наклеили светоотражающие полосы, — говорит Новиков. — Обратили внимание, что большинство наших машин — зелёного цвета. Поэтому они достаточно легко сливаются с серым или желтовато-коричневым фоном карьера. Сейчас мы рассматриваем возможность перекрасить их в яркие цвета.
ПРЯМАЯ РЕЧЬ
Александр Дьяконов, заместитель генерального директора по промышленной безопасности, охране труда и окружающей среды Металлоинвеста:
— Реакция на небольшое, на первый взгляд, происшествие в карьере Лебединского ГОКа демонстрирует, как изменилось наше отношение к вопросам безопасности за последние годы. Во-первых, мы видим применение проактивного подхода. Наши люди не выдохнули «уф-ф, пронесло!» — они сделали всё возможное для того, чтобы не допустить повторения ситуации в будущем. Мало того, подготовили универсальные предложения, которые можно тиражировать, например, и в карьере Михайловского ГОКа. Во-вторых, участники расследования применяют тот инструментарий, который им даёт Открытый диалог. Они не назначают водителей виноватыми, а обсуждают проблему и совместно ищут пути её решения. А ещё — продумывают корректирующие мероприятия не для «галочки»: им надо, чтобы принятые решения работали на повышение безопасности труда. В-третьих, мы видим интерес и готовность к внедрению всё новых цифровых решений вроде камер слежения и ультразвуковых радаров, призванных подстраховать наших сотрудников от ситуаций, когда причиной трагедии становится пресловутый «человеческий фактор». Думаю, всё вышеперечисленное как раз и свидетельствует о том, что борьба с рисками в компании вышла на системный уровень.
Текст: Ярослав Макаров. Фото Руслана Шамукова
