По информации из открытых источников, за последний год цена «парковки» вагонов взлетела более чем в четыре раза.
Благодарим редакцию единой корпоративной газеты "Территория ОМК" за предоставление данного материала.
Продолжаем рассказывать вам об уже работающих рацпредложениях, ППУ и кайдзенах. Надеемся, что опыт коллег вам пригодится: или подскажет способ решения аналогичной проблемы, или задаст направление для развития вашей собственной идеи.
Кроме портала, мы предлагаем вам и альманах «Управление производством». Все самое интересное и уникальное мы публикуем именно в нем. 300+ мощных кейсов, готовых к использованию чек-листов и других полезных материалов ждут вас в полном комплекте номеров. Оформляйте подписку и получайте самое лучшее!
На территории челябинского завода ОМК проложены 5 300 метров железнодорожных путей. При нынешней загрузке производства они задействованы не полностью. Менеджер по железнодорожным перевозкам Виталий Кашапов предложил временно размещать на свободных ветках сторонние вагоны и тем самым получать дополнительный доход.
– Из-за увеличения «лишнего» парка вагонов, в том числе в результате снижения погрузки на сети РЖД возникла нехватка мест для отстоя. Так как наши пути сейчас загружены не полностью, на них можно организовать платную «парковку», – рассказал Виталий Кашапов.
Но для этого необходимо было внести изменения в нормативные документы и согласовать этот вид услуг с РЖД. У каждого железнодорожного пути необщего пользования есть технический паспорт, на основе которого разрабатывают инструкцию о порядке обслуживания и организации движения.
– Срок действия имевшихся у нас документов истекал, поэтому при оформлении нового пакета мы согласовали использование заводских железнодорожных путей не только для погрузки и выгрузки, но и для временного размещению составов, – пояснил заводчанин.
При оформлении документов рационализатор сумел сэкономить. Изучая предложения, он выяснил, что стоимость разработки технических паспортов и инструкций у разных подрядных организаций существенно отличается. При этом комплексная услуга обходится на порядок дороже, чем оформление документов по отдельности. Таким образом ему удалось сократить расходы на 260 тысяч рублей. Также в рамках проекта потребовалось закупить более 40 тормозных башмаков и заключить договоры с владельцами вагонов.
Справка
Башмак – это специальное приспособление для ограничения скорости и полного торможения состава вагонов и локомотива. Его используют и для предотвращения самопроизвольного движения во время стоянки поезда.
– Прежде подобные услуги мы не оказывали. Я изучил договоры других владельцев частных путей и на их основе составил собственный. Он содержит условия размещения вагонов на отстое, размер платы за услуги и порядок изменения тарифов, – уточнил Виталий Кашапов.
Вместимость железнодорожных путей челябинского предприятия ОМК (ее определяют с учетом их полезной длины) составляет 148 вагонов. Но на практике принять на отстой такое количество чужих вагонов невозможно, так как часть стальных магистралей используют для собственных нужд.
Сотни других уже реализованных идей вы можете посмотреть здесь – «Оптимизация производства», «Кайдзен» и «База рацпредложений».
– В ноябре прошлого года мы заключили первый договор на размещение порядка 100 вагонов. За два месяца удалось заработать 1,8 миллиона рублей, – рассказал заводчанин.
При этом спрос на временное хранение вагонов постоянно увеличивается – растет и стоимость услуги. По информации из открытых источников, за последний год цена «парковки» вагонов взлетела более чем в четыре раза. Сейчас предприятие заключает договор с новым контрагентом на более выгодных для себя условиях. По оценкам экономистов, эффект от проекта в 2026 году может превысить 15 миллионов рублей.
Текст: Наталья Минакова. Фото: архив ОМК
