Рассказываем о проекте экспертов службы развития Бизнес-Системы Уральской Стали.
Во втором квартале нынешнего года экспертам Бизнес-Системы аглококсодоменного производства Уральской Стали удалось в несколько раз снизить потери от простоев вагонов с грузами, которые приходят на комбинат или отправляют с него.
— Узкое место искать не пришлось — штрафы мозолили глаза, — вспоминает старший эксперт Алексей Козелков предысторию борьбы с простоями. — Мы изучили ситуацию в других цехах с активным грузооборотом и увидели: штрафы есть и у них, но не семизначные, как в доменном. Главный аглококсодоменщик Константин Степанов и начальник доменного цеха Владимир Дёмкин поручили нашей службе расшить это узкое место и обеспечили поддержку.
Кроме портала, мы предлагаем вам и альманах «Управление производством». Все самое интересное и уникальное мы публикуем именно в нем. 300+ мощных кейсов, готовых к использованию чек-листов и других полезных материалов ждут вас в полном комплекте номеров. Оформляйте подписку и получайте самое лучшее!
Инструменты бережливого производства не зря слывут универсальными. Помогли они и на сей раз.
— Начали с картирования: замеряли время каждой операции и вносили результат в карту потока создания ценностей, — продолжает Алексей Козелков. — А дальше—привычная аналитическая работа: считали, сравнивали…
— И что показало картирование?
— Что нужно создать визуальный стандарт. Все претензии крутились вокруг зачистки одних и тех же элементов: люков, хребтовой балки... Мы разработали визуальный стандарт чистого вагона, сфотографировали образец и растиражировали его. И сразу отпала необходимость спорить с подрядчиками и приёмщиками: вот образец—будь добр соответствовать! Заметную долю снижения потерь нам обеспечил инструмент SMED, которым мы все операции разделяем на внешние (не связанные с основным процессом) и внутренние (их не выполнишь без приостановки технологической цепочки). Часть операций занимали неоправданно важное место и растягивали процесс приёма-сдачи, а это уже потери в виде штрафов за простои. Эти псевдо-внутренние операции мы и вывели на внешний контур. Например, рабочий день штабелировщика начинался с нарезки проволоки для увязки люков, а теперь он это делает, пока нет вагонов для обвязки. Раньше бригадир отводил для уборки или пломбировки вагона отдельное время, а сейчас это делают параллельно с дозированием и выравниванием груза.
Инструкции, шаблоны и алгоритмы для старта проекта LEAN вы можете найти в практическом руководстве по внедрению бережливого производства.
Часть операций исследователям удалось «спрямить», и это тоже дало мощный эффект. В цехе ушли от повторного приёма-сдачи вагона. Раньше приёмосдатчик мог забраковать качество уборки и ждать следующего вызова. Результат такого подхода—простой и штрафы. Сейчас приёмосдатчики и бригадиры сдают-принимают вагон вместе и без повторных визитов: нарушение устраняют на месте. Требования к подрядчикам усилили: теперь они получат оплату своих услуг только в том случае, если нет замечаний РЖД.
—Можно ли считать, что задача выполнена?
— Конечно, мы получили неплохой результат, — признаёт Алексей Козелков. — Но, с другой стороны, увидели, что ещё есть резервы: станция Доменная по-прежнему самая загруженная на комбинате. Мы работаем с РЖД и прорабатываем возможность получить некоторые преференции, которые тоже позволят снизить потери.
Александр Проскуровский. Фото Резеды Яубасаровой