1,4 млн рублей будет ежегодно экономить завод в Выксе за счет отказа от распорных клеток в вагонах при погрузке продукции МКС-5000.
Благодарим редакцию единой корпоративной газеты "Территория ОМК" за предоставление данного материала.
В начале прошлого года комплекс ощутил повышение спроса на продукцию со стороны внешних заказчиков. При этом участок отгрузки не успевал за новыми производственными реалиями. Руководство дивизиона поставило задачу расшить «узкие места» за счет организационно-технических мероприятий, не прибегая к крупным инвестициям и увеличению численности персонала.
Кроме портала, мы предлагаем вам и альманах «Управление производством». Все самое интересное и уникальное мы публикуем именно в нем. 300+ мощных кейсов, готовых к использованию чек-листов и других полезных материалов ждут вас в полном комплекте номеров. Оформляйте подписку и получайте самое лучшее!
Старший мастер участка отгрузки готовой продукции МКС-5000 Александр Рощин рассказал, что лист для внешних потребителей грузят с помощью кранов и транспортируют в вагонах.
– Анализ ситуации показал, что требуется ускорить как работу кранов, так и подготовку вагонов под погрузку. Первую задачу решили с помощью подрядчика, который обслуживает подъемную технику, – специалисты поработали со всеми пятью электромостовыми кранами на участке. В итоге скорость одного 40-тонного крана удалось увеличить на 33 процента, а четырех 60-тонных – на 55 процентов, – говорит Александр Рощин.
Вторую задачу сотрудники участка взяли на себя. Прежде всего отказались от распорных клеток в вагонах. Их использовали для крепления листов длиной от 4,2 тысячи до 6 тысяч миллиметров. Александр Рощин оформил рацпредложение, в рамках которого разработал и согласовал новую схему погрузки без применения клеток – только за счет стыковки листов менее 6 тысяч миллиметров. Специалисты провели пробные погрузки вагонов, обращая особое внимание на равномерность и устойчивость, а также на качество поверхности листов. Эксперимент увенчался успехом.
В итоге время оборудования вагонов сократилось на один час, а потребление отгрузочных реквизитов – на 37 процентов за полгода. Фактический экономический эффект от идеи достиг 1,4 миллиона рублей в год.
Скорость погрузки в вагоны увеличили еще и за счет отказа от увязки стоек с помощью проволоки. С толстой проволокой стропальщикам было неудобно работать, а заменившие ее текстильные ленты просты в использовании и безопасны.
– При работе с проволокой мы использовали ножницы по металлу, что влекло риски травм. Также приходилось прибегать к крановым операциям – нужно было доставлять проволоку к месту работ. Текстильная лента приходит уже нарезанной, хранится компактно. При работе с ней не нужно прилагать больших физических усилий – в итоге скорость увязки увеличилась более чем в два раза. Кроме того, лента обеспечивает более плотный контакт со стойкой, не образуя зазоров, – объясняет бригадир Сергей Ганин.
С апреля этого года на участке отказались от использования деревянного реквизита – торцевых щитов. Щит представляет из себя решетку из досок, которая устанавливается в вагон и защищает продукцию от повреждений при транспортировке.
– Идею подсмотрел в ТЭСЦ-4, куда наши партнеры доставляют листы без решеток, затем изучил опыт других предприятий. Решили опробовать тот же способ транспортировки. Мы выполнили пробную отгрузку листов в адрес челябинского завода ОМК и доказали, что при равномерности погрузки листов их качество не страдает без применения щитов, – отмечает Александр Рощин.
Так металлурги получили еще и экологический эффект, ведь в течение года участок использовал более 3 тысяч щитов – обычных и обеззараженных, которые были необходимы для выхода на зарубежные железнодорожные сети. Отказ от них позволяет ежегодно экономить более 300 кубических метров древесины.
Елена Лищук. Фото: Дмитрий Бородай
